李若晖：论儒学的制度之维与中国哲学之成立

近日，潍坊华美精细技术陶瓷股份有限公司新三板挂牌仪式在全国中小企业股份转让系统有限责任公司隆重举行。

根据标的统计数据显示，6月1日，两市出现19家个股融资买入增额倍增，其中，交通银行、大唐发电、冀中能源、中煤能源、平庄能源等融资增仓力度强劲，主力买入金额依次较前一交易日增加13.31亿元、2.97亿元、2.18亿元、2.45亿元和0.49亿元，增额达2.52倍、2.36倍、1.95倍、1.75倍和1.60倍。机构研报指出，行业基本面方面，近期煤炭价格经过前期的加速探底后触底反弹，神华等大型煤企已开始向上调价，煤价有望开启一轮普涨行情;市场方面，经历529暴跌之后，慢牛格局渐显，煤炭板块基本无涨幅，板块估值偏低，滞涨严重，存在强烈补涨需求。

同时，最近一段时间该板块融资余额持续保持在历史高位区间运行，周一报收639.40亿元再度刷新历史峰值。除了上述三家个股之外，露天煤业、兖州煤业、兰花科创等融资买入也显著提升，单日升幅皆达九成以上。综合两者发现，6月1日，融资主力资金扎堆关注煤炭股。从融资余额的角度来看，周一两市同样有19家个股融资盘单日增幅超过10%，中天科技、中信重工、紫金矿业、大唐发电、广日股份等融资余额单日流入3.04亿元、2.35亿元、3.96亿元、2.88亿元和1.92亿元，幅度为39.64%、21.00%、20.99%、20.03%和17.61领先于其他标的。整体而言，6月1日，煤炭石油板块共获融资盘买入67.58亿元，较前一交易日增加15.89亿元，增幅为30.74%。

做空方面，当日沪市累计发生18.89亿股的融券卖出，较前一交易日增加3.54亿股，增幅为23.06%;融券余额单日净流入2.62亿元报收52.38亿元。而中煤能源、冀中能源、平煤能源等融资余额单日增幅位居前列，分别为14.52%、12.28%和7.75%省属的七大煤炭集团占总产能达到4.1亿吨占晋省产能的近六成。

2010年国家发改委发布《关于加快推进煤矿企业兼并重组若干意见》，要求坚决淘汰落后小煤矿，大力提高煤炭产业集中度。来自央视财经消息称，目前，全国最大煤炭储地内蒙古有一半煤矿处于停产或半停产状态，内蒙古多家煤企陷入危机，许多中小煤矿倒闭破产，部分大型煤矿和地方煤矿为防止巨额亏损而降薪。努尔白克力强调，要从国家能源安全战略出发，统筹煤炭与其他能源协调发展，科学制定规划，促进煤炭总量平衡;要深化改革，提高煤炭产业的集中度;要遵循市场规律，调控煤炭产量;要切实减轻企业负担，对符合产业政策的重点煤炭企业要加大金融支持力度。2012年国家能源局发布《煤炭工业发展十二五规划》，计划到2015年，煤炭调整布局和规范开发秩序取得明显成效，生产进一步向大基地、大集团集中，通过兼并重组将煤炭企业数量从11000家减少至4000家，并形成10个亿吨级、10个5000万吨级特大型煤炭企业，使其煤炭产量占全国总产量提升到60%以上。

6月3日，国家发展改革委副主任、国家能源局局长努尔白克力到煤炭工业协会调研今年1-4月份，北方港口下水煤炭同比减少1798万吨，即使今年5-6月份北方港口发运煤炭恢复正增长，但由于1-4月份同比减少较多，预计今年上半年北方港口下水煤炭仍会同比减少。

为避免这种竞争加剧，各港口之间也是在积极寻求合作，希望能形成一个拳头、发出一个声音。为提高运输效率，加快车皮周转，铁路部门更愿意将车流调往运距更近的港口。神朔黄铁路是神华集团矿路港航电一体化经营的一部分，朔黄线主运神华旗下神府、东胜、准格尔地区煤炭，具有运距近、煤质优良的特点;其他新建铁路线如蒙冀铁路投产后，将成为大秦线满负荷运转后煤炭外运的有益补充，曹妃甸煤港将优先受益。环渤海港口中，京唐老港主要依托迁曹线的支线滦港线供煤，煤炭运量主要来源于大秦线和京秦线;天津港主要依靠黄万线运输神华和内蒙地区煤炭，大秦线分流量并不大;曹妃甸港煤炭主要来源于大秦和未来的蒙冀这两条铁路专线，但今年仍依靠迁曹线分流大秦线货源。

黄骅港也将发挥煤三期、煤四期码头效应，运输能力快速提高。这样，或可消除众港口之间的相互竞争，迎来相互合作、错位发展、优势互补的共赢局面。随着曹妃甸港和京唐港煤炭运能的提高，将继续分流秦皇岛港煤运市场份额。未来，北方主要发煤港引进的资源和下水的煤炭主要以低灰、低硫煤炭为主，高硫煤逐渐无人问津。

优质资源竞争日益激烈国家对环保方面的要求日益严格，今年年初开始，《商品煤质量管理暂行办法》开始实施，对商品煤的硫份、灰分等各项指标提出严格要求。目前，太原路局以满足秦皇岛港最大堆存和发运能力为己任，全力打满秦皇岛港。

侯月线完成5604万吨，同比减少493万吨、下降8.1%。此外，秦港控股的年运煤5000万吨的曹妃甸煤二期工程将于今年下半年投产，港口将开展秦皇岛港、曹妃甸煤二期码头一体化运输，合理分配场地、垛位，减少货源流失，保证两港煤炭吞吐量的稳步提高。

秦皇岛港还加强对货源的进一步优化，增加市场销路好、周转快煤种进港，吸引了客户。受经济结构调整和节能减排、清洁能源替代等因素影响，沿海地区煤炭总体需求增幅将放缓，在下游需求平稳乃至萎缩，而港口和铁路发运能力增加的情况下，整个北方港口发运煤炭能力远远高于下游实际需求水平。对此，秦皇岛港加大伊泰、蒙泰等优质煤的调进量，以补充低硫煤资源的不足。下游需求清淡港口发运量下滑当前，国内经济走势依然偏弱，尤其工业产能严重过剩，房地产市场持续降温，用电增速下降;节能减排和环境保护压力加大，能源生产和消费革命快速推进，核电、水电运行将实现新的突破，以及《重点地区煤炭消费减量替代管理暂行办法》的出台，促使今年沿海地区煤炭需求增幅放缓。今年，尽管环渤海港口中的曹妃甸港、京唐老港、黄骅港的煤炭中转能力有所增加，且年底有蒙冀线投入运营，但我国铁路运输格局未发生变化，其中，大秦线运距最短、效率最高、周转最快、竞争力最强，仍然是西煤东调的最佳选择。今年年底，我国第三条能源运输大通道蒙冀铁路将投入运营，该铁路设计运输能力为2亿吨/年，为国铁I级双线电气化重载铁路，未来该线路主要为曹妃甸港供应煤炭资源。

因此，秦皇岛港较周边港口具有较大的价格优势，具有很强的竞争实力。近几年，秦皇岛港推出了专用场地、专用泊位、路港合署办公和港前待泊等各项服务，提高了竞争能力和煤炭运输效率。

编后：渤海湾西岸是我国港口布局较为密集、竞争较为激烈的地区，在640公里的海岸线上，从北到南依次分布着秦皇岛、唐山、天津、黄骅四大港口，同质化竞争较为严重。治理雾霾重压之下，优质低硫环保型煤炭备受用户青睐。

今年，环渤海各大港口煤炭发运能力继续提高，其中曹妃甸港设计能力达5000万吨的煤二期码头将于7月份试投产、京唐港装船能力达3650万吨的新煤码头已经投产，将新增煤炭中转能力。今年，全年北方港口发运量甚至可能出现负增长。

在铁路运输方面，大秦线运输能力4.5亿吨，其中87%的运量输送到秦皇岛、唐山两大港口。而与此对应的是，港口煤炭发运能力在提高，将促使环渤海港口之间对货源和用户的竞争日趋白热化，同质化竞争将更加激烈。有专家曾经提出，不妨考虑在同一港口群内进行合理分工，比如，天津港在建设北方国际航运中心的同时，可加强集装箱装卸和航运服务，减少煤炭和散货货种服务;秦皇岛港可主攻煤炭和油品货种;黄骅港则可根据地理特点，专门从事煤炭货种服务;唐山港可进行矿石、煤炭和大宗散货货种服务。因此，沿海煤炭市场将继续保持供大于求的格局，环渤海港口对货源和运力的竞争日益激烈。

秦皇岛港以综合费用低吸引客户环渤海各大下水港口中，就煤炭综合物流成本计算，秦皇岛港的煤炭运输综合费用最低。沿海电厂方面，为降低购煤成本，提高企业效益，电厂也愿意向综合费用较低的秦皇岛港增派船舶拉煤。

笔者预计，除了电煤阶段性抢运期间，煤价和海运费会出现企稳或者小幅上涨以外，全年其他时间里，预计煤价和海运费将保持低位徘徊。环渤海港口的扩能建设和相继崛起，将导致环渤海港口运能高于下游实际需求水平，各大港口对优质畅销煤种以及有限客户的竞争将更为激烈。

神朔铁路年运煤2.6亿吨，未来发展目标为3.5亿吨，所运煤炭主要输往黄骅港。准池铁路的开通，也使每年2000万吨左右的优质准混煤从秦皇岛港转向黄骅港中转。

根据《煤电节能减排升级与改造行动计划(2014-2020年)》的要求，到2020年，力争使煤炭占一次能源消费比重下降到62%以内。根据部署，我国将促进重点区域煤炭消费零增长，以及其他地区煤炭消费减量化，煤炭行业供大于求局面将继续扩大。今年，预计秦皇岛港煤炭吞吐量能够达到2亿至2.2亿吨，同比略有下滑编后：渤海湾西岸是我国港口布局较为密集、竞争较为激烈的地区，在640公里的海岸线上，从北到南依次分布着秦皇岛、唐山、天津、黄骅四大港口，同质化竞争较为严重。

准池铁路的开通，也使每年2000万吨左右的优质准混煤从秦皇岛港转向黄骅港中转。此外，秦港控股的年运煤5000万吨的曹妃甸煤二期工程将于今年下半年投产，港口将开展秦皇岛港、曹妃甸煤二期码头一体化运输，合理分配场地、垛位，减少货源流失，保证两港煤炭吞吐量的稳步提高。

黄骅港也将发挥煤三期、煤四期码头效应，运输能力快速提高。这样，或可消除众港口之间的相互竞争，迎来相互合作、错位发展、优势互补的共赢局面。

环渤海港口中，京唐老港主要依托迁曹线的支线滦港线供煤，煤炭运量主要来源于大秦线和京秦线;天津港主要依靠黄万线运输神华和内蒙地区煤炭，大秦线分流量并不大;曹妃甸港煤炭主要来源于大秦和未来的蒙冀这两条铁路专线，但今年仍依靠迁曹线分流大秦线货源。今年年底，我国第三条能源运输大通道蒙冀铁路将投入运营，该铁路设计运输能力为2亿吨/年，为国铁I级双线电气化重载铁路，未来该线路主要为曹妃甸港供应煤炭资源。